מערכת הפליטה של מכונית היא מכלול חשוב לפליטות והפחתת רעש. הוא מורכב בעיקר מצינור פליטה, מטהר קטליטי, משתיק קול, צינור זנב וכו'.
1. צינור פליטה
נראה שמערכת הפליטה היא רק צינור פשוט. למעשה, בעת התכנון, יש לקחת בחשבון לא רק את פריסת השלדה הספציפית, אלא גם את האורך, קוטר הצינור וגודל המשתיק של מערכת הפליטה חייבים לקחת בחשבון את זרימת גז הפליטה ולמנוע צילינדרים סמוכים. הפרעה של זרימת האוויר במהלך הפליטה. במנוע EFI, חיישן החמצן מותקן על סעפת הפליטה. הוא חש את תכולת מולקולות החמצן בפליטות ומזין אותו בחזרה ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), ובכך קובע את שיעור הגז המעורב המוזרק למנוע.
2. מטהר קטליטי
סעפת הפליטה מחוברת לטיהור הפליטה הקטליטי. המפתח לטיהור פליטה קטליטי הוא "קטליזה", המשתמש בזרז לטיהור גזי פליטה של רכב ולהמיר חומרים מזיקים בגז הפליטה לחומרים בלתי מזיקים.
מטהרי פליטה קטליטיים מגיעים בסוגים רבים, כגון סוג חמצון, סוג מיטה זוגית, סוג תלת כיווני וכו'. ביניהם, המטהר הקטליטי התלת כיווני הנפוץ ביותר הוא סוג התלת כיווני. המעטפת עשויה מפלדת אל חלד עמידה לטמפרטורות גבוהות, ותעלות חלת הדבש הפנימיות מצופות בזרזים. מרכיבי הזרז כוללים מתכות אדמה נדירות כגון פלטינה, פלדיום ורודיום. כאשר גז פליטה של רכב עובר דרך תעלות המטהר, פחמן חד חמצני ופחמימנים מתאדים. תחת פעולת הזרז פלטינה ופלדיום, הוא מגיב עם חמצן באוויר לייצור מים ופחמן דו חמצני בלתי מזיקים, בעוד תחמוצות חנקן מופחתות לחמצן וחנקן בלתי מזיקים תחת פעולת הזרז רודיום.
מה שנקרא מטהר קטליטי תלת-כיווני מתייחס למטהר בעל יעילות גבוהה שיכול להמיר בו-זמנית את שלושת החומרים המזיקים העיקריים בגז הפליטה לחומרים בלתי מזיקים כל עוד גז הפליטה של הרכב עובר דרך המטהר עצמו. מטהר הפליטה הקטליטי התלת-כיווני בעל יעילות טיהור גבוהה מאוד והוא יכול לטהר יותר מ-90% מהחומרים המזיקים. זהו מכשיר סטנדרטי במכוניות מודרניות. כמובן, מטהר הפליטה הקטליטי אינו כל יכול. ניתן להשתמש בו רק במכוניות המתדלקות בבנזין נטול עופרת. אם נעשה שימוש בבנזין עופרת, העופרת בגז הפליטה תכסה את הזרז ותגרום למטהר להפסיק לעבוד. אין לו שום תפקיד, ולכן הבנזין הנוכחי ברכב הוא בדרך כלל בנזין נטול עופרת.
3. משתיק קול
ממטהר הפליטה הקטליטי, הוא מחובר אל משתיק הקול. החתך של משתיק הקול הוא חפץ עגול או סגלגל. בדרך כלל הוא מרותך עם לוחות פלדה דקות ומותקן במיקום האמצעי או האחורי של מערכת הפליטה. יש בו סדרה של מחיצות, תאים, חורים וצינורות, שמשתמשים בגלי קול כדי לשקף זה את זה. תופעת ביטול ההפרעות מחלישה בהדרגה את אנרגיית הקול כדי לבודד ולהחליש את הלחץ הפועם הנוצר בכל פעם שסתום הפליטה נפתח. נכון לעכשיו, יותר ויותר משתיקי קול עשויים מפלדת אל-חלד אלומיניסטית להפחתת משקל ולהארכת חיים.
הלחץ הפועם שנוצר על ידי גז הפליטה היוצא החוצה במהירות גבוהה כאשר שסתום הפליטה נפתח הוא מקור הרעש, הידוע גם בשם רעש זרימת אוויר. הרעש יכול להגיע ליותר מ-120 דציבלים, וזה בלתי נסבל לגוף האדם. רוב הקולפים הנפוצים במכוניות הם זרימה הפוכה, כלומר, זרימת גז הפליטה חייבת לשנות כיוון כאשר היא עוברת דרך פנים הרכיב.
יש גם משתיק קול אלקטרוני. החיישן מיירט את צורת הגל של לחץ זרימת האוויר מהיציאה של סעפת הפליטה, מזין אותה בחזרה למחשב ומורה לרמקול (המותקן במערכת) ליצור גל הפוך מאותה צורת גל כדי לבטל זה את זה, ובכך להפחית את הרעש.
למרות שהמשתיק יכול להפחית רעש, הוא גם יקטין קצת את הספק המנוע, כי אפילו משתיק קול מעוצב יפיק קצת לחץ אחורי במערכת, ובכך יקטין את ההספק הנפחי של המנוע. לכן, חלק ממכוניות התחרות אינן מצוידות במשתיק קול והן רועשות מאוד בעת נסיעה. .
4. צינור זנב
הקטע האחרון המחובר למשתיק הוא צינור הזנב, שהוא הקטע האחרון של מערכת הפליטה ומוביל את גזי הפליטה אל מחוץ למכונית. ישנם שני סוגים של צנרת: פליטה יחידה ופליטה כפולה. בדרך כלל, מנועים מסוג V או מנועי נפח גדול משתמשים בפליטות כפולות, בעוד שרכבים בעלי נפח קטן משתמשים בפליט אחד.
התפקיד העיקרי הוא לאסוף, לנקות (באמצעות ממיר קטליטי תלת-כיווני), להשתיק את גז הפליטה הנוצר בתהליך הבעירה של המנוע ממספר צילינדרים, ולאחר מכן להוביל אותו לחלק האחורי של המכונית לצורך פליטה.
אילו רכיבים כוללת מערכת הפליטה של המנוע?
Dec 01, 2023
השאר הודעה